Honda 150 CR-F : l’étonnant petit 4T

Certainement la mini-cross loisir par excellence, la 150 CR-F se révèle amusante et performante. Chère aussi. Auteur : photo Frank Paul , photo Frank Paul action

L’arrivée d’une nouveauté en MX est toujours une bonne nouvelle. Surtout lorsqu’elle s’appelle Honda et remporte la palme de la surprise de l’année.

Difficile de classer l’iconoclaste 150 CR-F.Une machine hybride, entre 125 2T et 250 4T pour la cylindrée, dotée d’un châssis de 85 deux-temps et d’un monocylindre 150 cm3 Honda dernière génération. Une véritable inconnue, proposée tant pour le loisir que pour la compétition (autorisée à rouler avec les 85 par la FIM… mais interdite en France aux moins de 16 ans). Quel intérêt me direz-vous ? Dépassée par les 125 2T, pas utilisable par les minots en course dans l’Hexagone, à quoi sert-elle ? Ben, comme la plupart des deux-roues tout-terrain vendus sur la planète : avant tout à se faire plaisir. Basse, légère, simple et performante, c’est la mini machine de cross ludique par excellence. Après comparatif par nos soins on peut dire que la 150 CR-F est presque aussi puissante qu’une 85 et surtout nettement plus exploitable par le commun des crosseux. Moins chère et moins exclusive qu’une 125 2T (ne parlons pas d’une 250 4T !) sans être totalement larguée en performances. Bref, c’est un joujou extra capable de suivre un bon rythme en MX loisir tout se permettant de faire la pige aux pit bikes de tout poil. Elle a malheureusement la fâcheuse tendance à faire du bruit, c’est bien là son seul défaut pour celui qui s’amuse sur terrain sauvage ou spot free ride. Ah si, elle n’est pas donnée non plus. Près de 6 000 €, soit 2 000 de plus qu’un 85 et 3 ou 400 de moins qu’une 125 2T. Cher le 4T, toujours trop cher…Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, simple ACT, 4 soupapes ; Alésage x course : 66 x 43,7 mm ; carburateur Keihin FCR Ø 32 mm ; boîte 5 rapports ; cadre simple berceau dédoublé en acier ; fourche Showa inversée Ø 37 mm, déb. 274 mm double réglage ; amortisseur Showa, déb. 273 mm triple réglage ; disques AV/AR Ø 220/190 mm ; hauteur de selle 864 mm ; réservoir 4,3 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 86,4 kg. Prix : 5 990 €

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Indétrônable Honda 250 CR-F

Encore une fois gagnante du comparatif Moto Verte, la CR-F 2007 est un excellent millésime.

Les saisons passent et la 250 CR-F reste… au summum de la catégorie. Un bolide performant et facile qui ne vieillit décidément pas.

13 370 tr/min : c’est le régime maxi atteint désormais par le petit bouilleur simple ACT de la 250 CR-F. La nouvelle courbe d’allumage du mono Honda lui donne un poil plus d’allonge et le chiffre atteint fait frémir… les soupapes ! D’ailleurs les ressorts sont nouveaux, tout comme l’arbre à cames et le conduit d’échappement. Du coup, Honda a renforcé la cloche et la noix d’embrayage. Voilà grosso modo les principales modifs apportées sur celles que l’on qualifie depuis plusieurs saisons de véritable phénomène chez les quarts de litre 4T. Sur le terrain la mouture 2007 ne faillit pas à la règle. C’est souple, coffreux et l’allonge et extraordinaire. Une « moulinette » qui se pilote un rapport en dessous ses concurrentes tant elle aime être cravachée dans les tours. Face à la crème des 250 4T cross, elle reste en tête sur le chapitre moteur et ne se voit égalée que par la verte Kawa sur ce chapitre. Un régal sur terrain gras, ferme ou carrément sablonneux. Une arme pour les plus exigeants. D’autant que sa partie-cycle n’est pas en reste. Tout d’abord grâce à une ergonomie vraiment universelle. Mais également sur le plan de la stabilité, maniabilité et efficacité des suspensions. Rarement prise en défaut, la CR-F offre d’emblée un comportement souverain. Le must de la cylindrée. Photos Frank PaulCaractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, simple ACT, 4 soupapes ; Alésage x course : 78 x 52,2 mm ; carburateur Keihin FCR Ø 40 mm ; boîte 5 rapports ; cadre périmétrique en aluminium ; fourche Showa Ø 47 mm, déb. 315 mm, double réglage ; amortisseur Showa, déb. 313 mm, quadruple réglage ; disques AV/AR Ø 240/240 mm ; hauteur de selle 965 mm ; réservoir 7,4 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 104,4 kg ; Prix: 7 660 €

La Kawasaki 250 KX-F s’affirme

Etonnante KX-F 250, très proche en comportement et performance de sa rivale Honda. Et surtout moins chère pour les licenciés…

Déjà largement plébiscitée l’an passé, la KX-F 250 reste l’un des fleurons de sa catégorie. Verte mais bien mûre, c’est aussi l’une des moins chères pour les compétiteurs.

Un sabot alu par là, des disques de frein en pétale par ci, un radiateur droit plus épais ou encore des soupapes améliorées… Les modifs pour 2007 ne sont pas légion et ne changent pas la KX-F en profondeur. Mais pourquoi refondre l’une des meilleures 250 4T de la catégorie me direz-vous ? C’est vrai, l’an passé on avait craqué sur la verte, ses performances moteur et châssis, son look aussi. Une machine vendue de plus à un tarif pilote (opération Team Green pour les licenciés MX) très intéressant. Ses atouts sont les mêmes pour 2007. Coffre et allonge en font l’égale de la Honda, sauf en souplesse, sur les reprises à bas régimes. Elle « corne » fort, trop fort malheureusement, son échappement en faisant l’une des plus bruyantes. Son tempérament bien trempé lui donne une certaine suprématie sur pas mal de concurrentes dans les terrains les plus variés de notre comparatif. Et en partie cycle, on retrouve les mêmes bonnes recettes que l’an passé : maniabilité et stabilité sont au rendez-vous. Le tout servi par d’excellentes suspensions lui permettant d’encaisser le pire. Ah, si ce n’était cette sensation d’arrière-train bas, entraînant une position assise quelque peu « chopper », la Verte aurait encore fait jeu égal avec l’indéboulonnable Honda. Mais elle s’en rapproche fortement. Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes ; Alésage x course : 77 x 53,6 mm ; carburateur Keihin FCR Ø 37 mm ; boîte 5 rapports ; cadre périmétrique en aluminium ; fourche Showa Ø 47 mm, déb. 315 mm, double réglage ; amortisseur Showa, déb. 310 mm, quadruple réglage ; disques AV/AR Ø 250/240 mm ; hauteur de selle 955 mm ; réservoir 7,2 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 104,2 kg. Prix : 6 995 €

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

KTM revoit sa copie SX-F 250

D’importantes modifications sur la partie-cycle et un look très racing sont à noter sur la SX-F 2007.

Elle avait quelque peu déçu en 2006, alors KTM a fait un gros effort sur la partie-cycle de sa 250 4T. Et une belle touche de noir sur la déco. Bien, bien…

Mettre sur le marché un tout nouveau modèle n’est pas forcément simple. KTM en a fait les frais l’an passé avec sa 250 SX-F, attendue au tournant par tous les fans de la marque et la concurrence. Si son moteur s’est rapidement avéré non seulement au point, voire à la pointe de la catégorie, il en fut tout autre avec son châssis. Les Autrichiens ont rectifié la copie en 2007. Cadre, bras oscillant, tés de fourche, fourche, amortisseur, moyeux ou encore disques de freins ont été modifiés. Rajoutez l’adoption du titane pour l’échappement et des retouches sur les réglages moteur, voilà presque une nouvelle machine. Ce en quoi la déco « black » achève de convaincre. En piste, la SX-F révèle un tempérament joueur à défaut d’être très accessible. Sa souplesse est diabolique et ses accélérations franches. Mais avec sa boîte 6 aux rapports très courts on a parfois l’impression de passer son temps à changer de vitesses. Un moteur vivant certes, mais qu’il faut cravacher. On apprécie également sa maniabilité, son gabarit ramassé. Un peu moins ses suspensions fermes qui surprendront les amateurs. Un peu trop « ready to race » la Katé ? Il y a de ça. Surtout dans son tarif… Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes ; Alésage x course 76 x 55 mm ; carburateur Keihin FCR-MX Ø 39 mm ; boîte 6 rapports ; cadre simple berceau dédoublé en acier ; fourche WP inversée Ø 48 mm, déb. 300 mm, double réglage ; amortisseur WP PDS, déb. 335 mm, quadruple réglage ; disques AV/AR Ø 260/220 mm ; hauteur de selle 925 mm ; réservoir 8 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 103,6 kg. Prix: 7 991 €

Suzuki 250 RMZ « alu »

La 250 RMZ 2007 est une vraie réussite technique.

Dernière des quatre Japonaises à proposer un cadre en aluminium, la 250 RMZ 2007 est une vraie réussite dès ce premier jet. La preuve en images…

Le magnifique cadre en aluminium. Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes ; Alésage x course : 77 x 53,6 mm ; carburateur Keihin FCR Ø 37 mm ; boîte 5 rapports ; cadre périmétrique en alu ; fourche Showa Ø 47 mm, déb. 310 mm, double réglage ; amortisseur Showa, déb. 310 mm, quadruple réglage ; disques AV/AR Ø 250/240 mm ; hauteur de selle 955 mm ; réservoir 7 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 103 kg. Prix: 6 999 €.

L’YZ-F 250 Yamaha en net progrès

Pas mal de modifs sur l’YZ-F 2007. La fourche fonctionne mieux et le moteur allonge plus. En net progrès.

L’arrivée du cadre alu l’an passé sur l’YZ-F n’avait pas totalement convaincu essayeurs et lecteurs. Ça s’améliore en 2007 grâce à une fourche et une allonge revues.

La liste des modifications apportées à l’YZ-F 2007 est aussi longue qu’une semaine sans MX. Un véritable menu de fêtes tant sur le plan mécanique que châssis. En vrac, notons des retouches sur l’admission, l’allumage et l’échappement, la carburation et la capacité du réservoir d’huile, de même avec les biellettes d’amortisseur, le bras oscillant, les tés de fourche ou l’apparition d’un guidon Pro Taper. Un beau travail d’améliorations diverses ayant pour but de faire taire quelques critiques émises l’an passé alors que le modèle « alu » venait à peine de débarquer. Il est vrai que la concurrence est rude et l’est tout autant cette saison. Et c’est bien en la comparant à ses rivales que l’on a pu définir les qualités de cette YZ-F retouchée. On a d’abord pu constater que son coffre moteur était toujours au rendez-vous. Des milieux de régimes très pleins à défaut d’une allonge exceptionnelle, même si sur ce point l’YZ-F fait mieux que l’an dernier. Au rayon tenue de piste, les modifs apportées à la fourche ont porté leur fruit. On trouve une Yam plus stable et nettement plus homogène. Pas la plus exceptionnelle dans tel ou tel domaine, simplement une machine efficace sur laquelle on se sent rapidement à l’aise. Dommage que son tarif soit un poil élevé. Caractéristiques : monocylindre 4T à refroidissement liquide, double ACT, 5 soupapes ; Alésage x course : 77 x 53,6 mm ; carburateur Keihin FCR-MX Ø 37 mm ; boîte 5 rapports ; cadre simple berceau dédoublé en aluminium ; fourche Kayaba USD Ø 48 mm, déb. 300 mm, double réglage ; amortisseur Kayaba, déb. 310 mm, quadruple réglage ; disques AV/AR Ø 250/245 mm ; hauteur de selle 997 mm ; réservoir 7 litres ; poids vérifié tous pleins faits : 103,8 kg. Prix: 7 890 €