Archives pour la catégorie Matos 2008

Kawazaki 450 KX-f Nouveauté 2008

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On le sait, il suffit d’analyser les résultats obtenus par la marque aux US comme en Europe (Pourcel, Villopoto, Stewart….), les deux KX-F sont des maxhines trés performantes. Elles progresseront encore en 2008 bien que les verts n’aient laissé échapper que très peu d’informations…

450 KX-F

C’est Tetsuya Mizoguchi, aperçu notament l’an passé au GP du Japon, qui pilotes cette superbe 450 KX-F.

Une machine proche de la version standard mais qui bénificie quand même d’une fourche et d’un amortisseur « Factory » de chez Kayaba.

Comme c’est le cas sur la 250, pas d’injection électronique au programme de la Kawa, mais un carburateur taillé dans le magnésium comme ceux qui sont utilisé par James Stewart et Tim Fery en SX US.

Sur cette version japonaise on apprécie la robe vert flashy, les jantes noires, la belle protection de disque avant ainsi que la selle spéciale SX avec petit dosseret facilitant les impulsions assises.

On remarque aussi la présence d’un silencieux vraiment impressionnant.

Cette KX-F n’est sans doute pas très éloignée du futur modèle 2008, notamment en thermes de look et de déco.

Suzuki 450 RM-Z Nouveauté 2008

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 Chez les jaunes, les 250 et 450 RM-Z 2008 reçoivent un maximum de nouveautés. Que l’on parle chassis ou moteur, les ingénieurs de la marque affiche une réelle volonté de progrès.

450 RM-Z

Chez Suzuki, les ingénieurs ont bien bossé sur la nouvelle 450 RM-Z.

Au Japon, c’est l’officiel Hiroshi Nakayama qui est en charge du développement.

Il y a pas mal de choses à dire sue cette évolution des machines d’usine pilotées en Europe par la paire Strijbos/Ramon ainsi que par Ivan Tedeso aux USA.

D’après les infos, cette RM-Z serait tout simplement une présérie du futur modèle 2008.

Au niveau de look, les plastiques proposent un nouveau design plus agressif que l’ancien.

Mais l’une des nouveautés, les plus importantes concerne l’arrivées d’un cadre plus proche de celui qui équipe les CR-F, mais également la 250 RM-Z.

Du coup, cette 450 semble plus fine, plus compacte, donc problablement plus maniabe.

Au chapitre moteur, plusieurs changements de taille sont également à noter avec par exemple l’arrivée d’une injection électronique.

Cette nouvelle Suzuki serait aussi équipée d’un nouvelle allumage ainsi que d’une bougie révolutionnaire permettant un démarrage électrique ne néccessitant pas l’apport d’une batterie…

L’ensemble fourche/amortiseur sort de chez Showa alors que l’échapement a été développé en collaboration avec l’usine Yoshimura.

Ne rêvez pas non plus, votre future Suz d’origine ne disposera pas d’une ligne d’échapement Yosh’ et des même suspensions d’usine.

Sur la machine n°11 pilotée par l’autre rider officiel Toda, on remarque la présence d’une selle favorisant les impulsions assises utilisée en Supercross par Carmichael et Tedesco.

 

Yamaha 450 YZ-F injection Nouveauté 2008

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450 YZ-F Injection

A Sugo, le team Jubilo (nom d’une équipe de foot japonaise appartenant à Yam) a sorti l’artillerie lourde avec deux 450 équipées de l’injection électronique.

C’est le cas de la machine n° 7 pilotée par le rider maison Taichi Kugimura.

Autre surprise, la taille vraiment minime du silencieux, quasiment deux fois moins long que celui qui équipe la KX-F par exemple.

En dépit de cela, la Yam reste dans les normes exigées par le règlement de la FIM et ne dépasse pas les 96 décibels.

Sur cette machine, on remarque aussi l’apport d’une énorme fourche Kayaba usine de 50 mm de diamètre dans des tés spéciaux taillés dans la masse.

Toutes les Yamaha officielles sont également équipées d’un arrière de cadres/boîtier de filtre en carbone développé par le team Rinaldi et utilisé par Coppins et De Reuver cette année en MX1.

Yamaha 450 YZ-F Nouveauté 2008

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 Pour Yamaha, le chamionnat Japonais sert de véritable laboratoire d’essai avant de valider les innovations. C’est toujours le cas cette année puisque les bleus testent eux aussi l’injection électronique qui devrait faire son apparition sur les machines de série en 2009 ou 2010.

450 YZ-F

Contrairement à son collégue Kugimura, Akira Narita disposait d’une 450 plus classique dépourvue de l’injection électronique et plus proche d’un modèle de préserie amélioré.

Sur son YZ-F, on trouve aussi les pièces carbone Rinaldi, mais également des carters et un échappement en provenance de l’Italie, un kit Showa d’usine, des repose-pieds usinés et un gros amortiseur de direction Ohlins placé sur le garde boue avant.

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