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Changer ses joints spy

Démontage:
             

Les fourches modernes ont atteint un tel niveau de complexité, que leur démontage rebute nombre de motards pourtant avertis.

Néanmoins, sa purge régulière est indispensable au maintien de son degré de performance, sans compter un éventuel changement des joints spy.

Avant d’enlever le tube, profitez d’avoir desserré  le tés supérieur pour débloquer le bouchon du fourreau. dsc01034.jpg
Lorsque c’est fait, vous pouvez emmener l’élément pour son démontage  complet.
Finissez d’ôter le bouchon supérieur.

A l’aide d’une clé plate désolidarisez le bouchon de la tige directrice.
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 Sortez le ressort ainsi que la tige.

Et commencez à purger l’huile en pompant plusieurs fois.

Attention, sur certains modèles de fourche, un pointeau et un petit ressort sortiront avec l’huile.
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Fixez le tube dans un étau à mâchoires tendres afin d’éviter d’abîmer la base de la fourche.

Ôtez le caoutchouc du bouchon inférieur et débloquez le à l’aide d’une clé à choc.
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Ôtez la cartouche de la fourche et pompez en vidangeant l’huile.

Sachant qu’une cartouche contient la moitié de l’huile, une purge totale nécessite son démontage.
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On peut maintenant s’attaquer au joint spy.

Ôtez délicatement la bague de protection puis le clip de sécurité.
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 Et on chasse le joint spy en faisant tourner le fourreau d’un quart de tour à chaque fois.
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On enlève délicatement les bagues anti-friction à l’aide d’un tournevis, puis le joint spy à remplacer.
Les joints spy ne sont souvent pas d’une étanchéité parfaite donc il laisse passer de la boue; par conséquent nettoyer tous les éléments avec de l’essence.

Attention à la cartouche, il faut éviter de remplir la tige centrale difficilement purgeable donc on nettoie orifice pointée vers le bas.
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Le bouchon inférieur contient l’empilage des ces fameuses rondelles.
Évacuez le produit détergeant à l’aide de l’air comprimé.

Vérifiez l’état des joints toriques et de la bague inférieur, le cas échéant les remplacer.

Vérifiez à bien soufflez tous les éléments.
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Remontage:Pour faciliter le remontage, enroulez un peu de scotch sur les encoches de la fourche pour éviter d’abîmer le joint spy.

Huilez le joint spi et rentrez le ressort vers le bas.
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Ôtez le scotch.

Entrez la rondelle côté lisse vers le bas.

Vérifiez l’état des bagues anti-friction et prenez soin de les huiler avant le remontage.
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Lorsque tous les éléments sont en place, présentez le fourreau et positionnez le joint spy à la main avant de l’enfoncer à l’aide de deux demi tubes posés autour du plongeur.
Enfoncez le joint spi en faisant pivoter le fourreau d’un quart de tour à chaque fois.
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Reposez le clip de sécurité en vérifiant qu’il est bien logé dans sa gorge.

Et graissez la bague de protection avant de la loger dans le fourreau.

Remontez la cartouche et le bouchon inférieur en le vissant à la main le plus longtemps possible afin de ne pas endommager le filetage.

Finir le vissage à l’aide de la clé à choc.
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 Remontez le caoutchouc de protection et l’on peut maintenant commencer le remplissage avec l’huile préconisé par le constructeur.
Vérifiez que la tige directrice soit bien dans son logement et pompez jusqu’à disparition totale de l’air.

On remonte le fourreau pour permettre à l’huile de s’infiltrer partout.
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Et on fait l’appoint en respectant le niveau préconisé par le constructeur.

La mesure à l’aide du réglet se fait à partir du niveau supérieur du fourreau.Vous pouvez maintenant replacer le ressort.

Pour éviter que la tige ne descende plus vite que le ressort, munissez vous d’une paire de ciseaux et faites le descendre en maintenant la tige par le haut.
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On fixe le bouchon supérieur sur la tige et l’on visse sans forcer sur le fourreau.

Le serrage du tés supérieur l’empêchera de partir.

Remontez l’élément sur la moto en respectant la marge préconisé par le constructeur en la mesurant à l’aide d’un réglet.

Attention à ne pas trop serrer le tés inférieur cela écraserait fourreau et empêcherait la fourche de fonctionner.

Resserrez la fourche d’un seul côté et avant de serrer l’autre, pompez plusieurs fois pour permettre au second bras de bien se positionner.A retenir:
*procurez vous l’huile préconisé par le constructeur ainsi que la marge.
*procurez vous les joints spy et toutes les pièces qui vous aurez besoin.

Changer ses plaquettes

 Je ne vais pas vous dire comment on change ses plaquettes de frein, mais plutôt vous donnez quelques conseils.

Tout d’abord, lorsque vous allez chez votre marchand de pièces détachées, prenez toujours vos anciennes plaquettes pour vérifier que ce soit le bon jeu qui vous vendra.

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Ensuite démonter vos plaquettes, vous avez souvent deux clips sur un axe qu’il faut retirer pour sortir les plaquettes de l’étrier.

Une fois les plaquettes, hors de l’étrier, vérifiez que le piston coulisse bien.

Si, celui-ci marche bien, vous devez pouvoir l’enfoncer à la main ou à l’aide d’un serre-joint (avec un morceau de bois sur le piston).

S’il est grippé, vous devez  ouvrir votre étrier en deux ; faites attention à ne pas perdre les petits joints d’étanchéité.

Pour chasser le piston, vous devez envoyer de l’air sous pression dans la partie où le piston se trouve.

L’air passe dans le même conduit que le liquide de frein qui pousse le piston.

Opération assez dangereuse, car on ne sait pas quand le piston va sortir de son emplacement.

Orientez le piston vers le bas de tel sorte qui ne vous saute pas dans la figure!

Pour le dégripper, une fois sorti, enlevez les impuretés incrustées sur le piston sans le rayer, faîtes ça avec du papier de verre à grain très fin.

N’oubliez pas de nettoyer aussi la cage du piston de la même façon.

Sur les deux parties, allez-y doucement pour pas atténuer l’étanchéité.

Remontez votre étrier en n’oubliant pas les joints d’étanchéité et serrez-le tout avec du loctite.

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Deuxième petit problème qui peut apparaître, la partie flottante de l’étrier s’est grippé.

Là, ce n’est pas trop compliqué ; il suffit de démonter les vis maintenant la partie flottante au reste de l’étrier.

Une fois cette partie démontée, il faut que vous enleviez ces deux même vis de la partie flottante en y tirant dessus sans tout massacrer.

Ces deux vis sont simplement emboîtées dans la partie flottant et recouverte d’un caoutchouc assurant la flottabilité.

Une fois que vous les avez sorties, enlevez les impuretés sur les deux axes, nettoyer leurs cages avec du dégrippant et soufflez le tout.

Puis, badigeonnez-les de graisse et vérifiez qu’il coulisse bien dans leurs georges.

Remontez-le tout au loctite.

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Lorsque vous ouvrez en deux l’étrier, vous êtes obligé de purger vos freins par la suite.

Vous devez donc mettre un tuyau transparent sur la vis de purge au-dessus de l’étrier.

Prenez aussi une clé correspondante à cette vis.

Puis, ouvrez votre maître cylindre pour pouvoir rajouter du liquide de frein si nécessaire.

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Maintenant, commence la purge de vos freins.

Vous devez être deux, c’est plus simple.

Une personne doit pomper plusieurs fois la poignée ou le levier de frein et restez appuyez au bout de trois pompages.

A ce même moment, l’autre personne ouvre la vis de purge et laisse sortir du liquide de frein puis refermez 3s plus tard.

Le but est de faire sortir tout l’air du circuit de freinage.

Donc, si vous voyez toujours des bulles d’air quand vous ouvrez la vis de purge, réitérez l’opération.

Dès que vous avez purgé le circuit, actionner plusieurs fois la poignée de frein jusqu’à sentir une résistance.

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Un dernier conseil, les plaquettes neuves doivent être rodées.

Ne freinez pas trop fort pendant quelques kilomètres, pour éviter que les plaquettes ne se glacent et qu’elles s’adaptent au disque.

Nettoyage du systeme de valve sur KTM

Démonter le cylindre, et le dessolidariser de la culasse

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Enlever le couvercle des valves, pour cette manipulation, enlever les vis, même celle qui tiennes les ressorts. Apres avoir enlever les vis, il se peut que le couvercle soit dur a enlever, faut forcer un peu……

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Une fois le couvercle enlever, on tombe sur le joint qui est sûrement assez abimé!, enlever le, et enlever les morceau coller avec de l’essence et un chiffon sa part assez bien!

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Le système de Valve est protéger par un simple cache un métal, enlever le en dévissant les deux vis.

Alors on nettoie au pinceau et essence + chiffon, pour bien que tout sa brille, et on remonte sans graisser.

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Vidange boite de vitesse

Vidange de la boite de vitesse d’une motocross

VIDANGE BOITE
 

La vidange de boite s’effectue régulièrement (perso pour l’entraînement) je l’effectue entre 7 et 9h d’utilisation. Utiliser une huile de très bonne qualité semi-synthétique voire synthétique pour moteur 2 temps.

La vidange s’effectue moteur chaud.

Moto sur pied, ouvrir le bouchon de remplissage.

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Mettre un récipient sous la moto, et dévisser la vis de vidange, (il va falloir que je nettoie nickel la dessous et un bon coup de peinture !!).
Laisser bien s’écouler l’huile. Revisser la vis de vidange au couple prescrit (2.1 mkg pour la 125 RM 2000)

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Mettre l’huile neuve par le bouchon de remplissage, la quantité, en général, est indiquée sur le bloc moteur. Perso je remet 800 ml pour 750 préconisés.

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Il est possible de vérifier le bon niveau en dévissant la vis de niveau, l’huile doit légèrement couler.

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Le filtre a air

Nettoyage et graissage du filtre a air d’une motocross

LE FILTRE A AIR

La fabrication du lève moto

plan et indications pour fabriquer un leve moto

Réference Désignation Matériel Dimension (mm) Remarques

levemoto.jpg
Cliquer sur le plan general pour l’agrandir

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 fbfh.jpg

Remarques: Pour certaines Moto Cross Il faut augmenter légèrement les cotes des biellettes B1 et B2.

ATTENTION Il faut souder le manche en dernier, lorsque le porte moto est en position haute, posé sur le sol avec la moto dessus car il faut faire attention que le manche ne touche pas le sol lors de la montée de la moto.

 

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