Archives pour la catégorie Mécaniques

Changement de roulements de roue

Toujours la même philosophie, chez « Lino, on ne bricole pas on répare »  sinon on le fait faire !!

Pour ce travail il faut prévoir:
    - Un kit roulements (3 roulements étanches)
    - 2 joints spy neufs
    - De la bonne graisse (marine)

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  Poser la roue a plat sur deux cales de façon à ce que le disque ou la couronne ne touche pas le sol pendant les travaux.

 - Faire levier avec un tournevis pour enlever les spy de chaque côté.

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Décaler l’entretoise intérieure, et avec un gros tournevis taper (modérément) sur le pourtour (cage intérieure) du roulement opposé.

Attention de ne pas blesser la portée du roulement.

(Contrairement a ce que peut laisser penser la photo c’est bien sur le rlt opposé que je frappe !!)

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Petit à petit le roulement descend, continuer a taper mais bien tout autour du roulement jusqu’a extraction.

(Ici c’est le rlt opposé qui est extrait !!)

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 Même opération pour le côté opposé.

Pas beaux les roulements !! Peut être pire sur votre moto ??  

On peut maintenant enlever l’entretoise qui est à l’intérieur du moyeu.

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  Un bon nettoyage de l’intérieur ne sera pas du superflu.

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  Pinceau + white spirit + huile de coude et un bon coup de chiffon.

  On y voit plus clair

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 Enduire la portée du roulement d’une fine couche de graisse bien étalée, par contre bien graisser l’intérieur du moyeu et l’entretoise.

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 Enduire également l’extérieur du roulement d’une fine couche de graisse et le présenter sur son logement.

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  Prendre une douille égale au diamètre extérieur du roulement, la présenter sur la cage extérieur du roulement et taper (pas comme un ours !!) sur la douille pour faire rentrer le roulement bien à plat (comme sur la photo).

Tranquillement le roulement prend sa place, continuer à taper jusqu’a ce qu’il soit au fond de son logement, vous vous en rendrez compte car le bruit métallique change.  

SURTOUT NE PAS TAPER SUR LA CAGE INTERIEURE DU ROULEMENT.

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 Faire la même chose de l’autre côté.

Ne monter qu’un seul roulement et vérifier que l’axe de roue passe bien au travers de l’entretoise et des 2 roulements montés.

Tout va bien on monte le troisième roulement (côté couronne).

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 Enduire de graisse les spy, les présenter et les mettre en place en tapotant sur une cale de bois, bien nettoyer le surplus de graisse.  

Remonter la roue et contrôler: NICKEL pas un poil de jeu; du bon boulot !! et le tout monté en douceur, pas de roulements au congélateur, pas de moyeu chauffé !!  

Comme quoi faut pas attendre qu’il y aie trop de dégats pour faire les travaux (si la cage extérieure commence à tourner dans le logement c’est mauvais)

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Réglage de la précharge – amortisseur

Réglage de la précharge – amortisseur

Régis (Shaft Racing) : Pour utiliser toutes les possibilités de réglages de l’amortisseur, il est primordial d’ajuster la précharge du ressort AR. Cela vous permettra d’avoir une sensibilité adaptée sur les petits chocs tout en utilisant la totalité du débattement. Avant toute chose, vérifiez que le tarage du ressort soit adapté a votre poids et a la discipline ( mx/enduro/sm … )

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Etape n° 1
Mettez la moto sur un lève moto de manière a décoller la roue AR du sol et prenez 2 repères ( ex l’axe du bras oscillant et une marque sur un cache latéral ) a la verticale de l’axe de roue. Mesurez avec un mètre la distance entre ces 2 points ( photo précharge 1 ) : distance A

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Etape n° 2
Descendez la moto du lève moto, faites monter dessus le pilote avec l’équipement complet et moto en ordre de marche, position de conduite naturelle et les 2 pieds sur les repose pieds, de manière a ce que l’amortisseur s’enfonce, puis mesurez a nouveau la distance entre ces 2 repères ( photo précharge 2 ) : distance B



La différence A – B doit être de 90 mm pour le supermotard, 95 mm pour le mx et 100 mm pour l’enduro ( cette valeur est indicative, et valable avec une tolérance de + ou – 5mm ). Si vous n’obtenez pas cette valeur, il faut agir sur le serrage du ressort en serrant ou desserrant l’écrou de réglage de précharge du ressort situé sur le corps fileté de l’amortisseur jusqu’à obtention de la valeur adéquat.

Maintenance – Fourche inversée

Maintenance – Fourche inversée

Régis (Shaft Racing) nous décortique ici les étapes de démontage et remontage d’une fourche inversée pour sa maintenance :(ici une showa de Honda 450CRF)

Changement des joint, de l’huile et vérification des éléments internes de la fourche.

ATTENTION : Ce type d’intervention n’est pas à la portée de tout le monde. Cet article n’a vocation que de support pour les lecteurs interressés par ce type d’intervention et ne remplace en rien l’expèrience d’un professionnel. Si vous tentez de faire vous même cette opération, veuillez à le faire sous la supervision d’un pro ou d’un mécanicien expérimenté. Le site 17pouces.net ne peut en aucun cas être tenu responsable d’une déterioration de votre matèriel ou d’un défaut de fonctionnement ultèrieur.

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Etape n° 1
Préparez l’outillage nécessaire a l’opération :

- Ruban adhésif
- Clé a pipe ou a douille de 21mm
- Clé plate de 17 mm
- Clé spéciale pour bouchon de fourche supérieur
- Tournevis plat
- Papier d’essuyage
- Bac pour récupérer l’huile

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Etape n° 2
Notez les réglages présents par rapport à la position vissée a fond, puis desserrez complètement la vis de réglage de détente ( située en bas du tube )

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Notez les réglages présents par rapport à la position vissée a fond, puis desserrez complètement la vis de réglage de compression ( située en haut du fourreau )

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Etape n° 3
Débloquez le bouchon supérieur a l’aide d’une clé spécifique ou a défaut, aidez-vous d’une clé a molette en bon état

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Débloquez le bouchon inférieur a l’aide d’une clé a douille de 21 mm

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Décollez le cache poussière a l’aide d’un tournevis plat et fin

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Puis declipsez le a l’aide d’un autre tournevis plat a lame plus large

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Faites sortir le jonc d’arrêt du joint spy en faisant levier avec un tournevis plat, tout en faisant attention de ne pas rayer le tube

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Etape n° 4
Dévissez complètement le bouchon supérieur et retournez le tube de manière a faire s’écouler l’huile. Faites coulisser l’ensemble tube/fourreau pour faciliter l’opération.
Videz aussi le haut de la cartouche, l’excès d’huile s’écoule par un orifice de 6mm situé sous le bouchon supérieur

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Devissez complètement le bouchon inférieur

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Mettez la fourche a la verticale et appuyez sur le tube de manière a faire ressortir le plongeur, vous avez ainsi accès a l’écrou situé sous le bouchon.
Bloquez l’écrou avec une clé plate de 17 mm et devissez complètement le bouchon inférieur.

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Retirez-le

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Puis retirez la tige interne de réglage de détente

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Sortez la cartouche

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Vue de l’ensemble cartouche / tube / fourreau démonté
Sortez le ressort resté a l’intérieur du tube

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Etape n° 5
Chauffez à l’aide d’un décapeur thermique le logement de bague inférieure situé sous le joint pour faciliter le démontage

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Tirez quelques fois de manière vive et rapide sur le jeu tube/fourreau pour les mettre en extension jusqu’en butée.
Le choc produit permet de désassembler l’ensemble

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Vue du tube séparé du fourreau, les pièces sont encore présentes dessus : de gauche a droite cache poussières / jonc d’arrêt / joint spy / rondelle d’appui / et les 2 bagues

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Etape n° 6
Nettoyez l’ensemble des pièces a l’aide d’un solvant gras ( white spirit / kerdane / petrole desaromatisé … ) puis séchez le tout
Contrôlez l’état de surface du tube qui ne doit présenter aucunes rayures ou impact, ainsi que l’état des bagues de guidage ( le téflon doit présenter une usure uniforme sans laisser apparaître le métal du support en bronze )

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Etape n° 7
Protégez le haut du tube avec de l’adhésif d’emballage pour ne pas déchirer la lèvre du joint au montage

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Graissez ou huilez la lèvre du cache poussières

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Puis insérez le sur le tube suivi du jonc d’arrêt

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Faites de même pour le joint spy

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Et insérez-le

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Suivi de la rondelle d’appui

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Puis de la bague de guidage téflonnée a l’intérieur

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Et terminez par la bague téflonnée a l’extérieur

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Vue de l’ensemble en place

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Etape n° 8
Rentrez la bague de guidage en prenant appui sur la rondelle a l’aide d’un outil approprié

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Puis faites de même pour le joint spy

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Etape n° 9
Vérifiez visuellement que la lèvre du joint ne s’est pas retournée au montage et que la gorge du jonc d’arrêt est bien dégagée

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Positionnez le jonc d’arrêt au fond de sa gorge

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Etape n° 10
Remettez le ressort en place dans le tube

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Et insérez la cartouche dans le fourreau

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Vissez à fond l’écrou du plongeur sans forcer

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Insérez dans le plongeur la tige de réglage de détente

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mettez le bras de suspension a la verticale et appuyez sur le tube pour faire ressortir le plongeur, et vissez dessus le bouchon inférieur

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Bloquez le bouchon contre l’écrou

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Serrez a fond le bouchon inférieur

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Etape n° 11
Remplissez le tube avec une huile conforme aux préconisations constructeur ( consultez le manuel d’origine pour la quantité et la viscosité )

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Etape n° 12
Pour terminer, remettez les réglages que vous aviez noté au début de l’opération

 

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