Archives pour la catégorie Technique

Carburation – 250 4T Cross 2007

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Pour consulter à tout moment les réglages de carburation des modèles 2007, voici les données de notre comparatif. Attention, prenez en compte les conditions de l’essai (humidité, température, etc) avant de modifier vos réglages.
Carburation - 250 4T Cross 2007 dans Technique pix_trans
• Essai effectué à Dignes-les-Bains, Esparron-du-Verdon, Is-sur-Tille et La Roche-en-Brénil.
• Conditions plus ou moins sèches et ensoleillées, températures entre 10 et 20°C.
(Entre parenthèses les valeurs modifiées)

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Honda
Principal : (175) 172
Ralenti : (40) 42
Aiguille : (NHVR au 3e cran) NHVT au 3e cran
Vis de richesse : (2 tours) 1 tour 3/4

Husqvarna 172



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Principal : (190)

Ralenti : 38
Aiguille : OBEKP au 3e cran
Vis de richesse : 2 tours 1/2

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Kawasaki
Principal : (178) 175
Ralenti : (42) 40
Aiguille : NHJT au 3e cran
Vis de richesse : (2 tours 1/2) 1 tour 1/8

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KTM
Principal : (172) 175
Ralenti : 40
Aiguille : (OBDVP au 3e cran) OBETP au 5e cran
Vis de richesse : (1 tour 1/4 ) 1 tour 1/2

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Suzuki
Principal : 162
Ralenti : 45
Aiguille : NCCT au 3e cran
Vis de richesse : 1 tour 1/2

 

 

 

 

 

 

 

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Yamaha
Principal : n.c.
Ralenti : n.c.
Aiguille : n.c.
Vis de richesse : n.c.

Carburation – 250 cross 2007

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Pour consulter à tout moment les réglages de carburation des modèles 2007, voici les données de notre comparatif. Attention, prenez en compte les conditions de l’essai (humidité, température, etc) avant de modifier vos réglages.
Carburation - 250 cross 2007 dans Technique pix_trans
• Essai effectué à Sore, Saint Vincent-de-Tyrosse, Navarrenx.
• Conditions sèches et ensoleillées, terrains sablonneux et durs, T° 23°C.
(Entre parenthèses, les valeurs modifiées.)

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Honda
Principal :  430
Ralenti : 40
Aiguille : 6DGY 26-64 3e cran
Vis d’air :  1 tour 1/2

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Kawasaki
Principal : 162
Ralenti : 50
Aiguille : NFTG 2e cran
Vis d’air : 1 tour 1/2

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KTM
Principal : 158
Ralenti : 45
Aiguille : (N1EH) N1EI 2e cran
Vis d’air :  2 tours 1/2

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Suzuki
Principal : (168) 172
Ralenti : 50
Aiguille : NEDH 4e cran
Vis d’air : 1 tour

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Yamaha
Principal : (175) 180
Ralenti : 52
Aiguille : N3EW 3e cran
Vis d’air : 3 tours

Carburation – 450 cross 2007

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Pour consulter à tout moment les réglages de carburation des modèles 2007, voici les données de notre comparatif.

Attention, prenez en compte les conditions de l’essai (humidité, température, etc) avant de modifier vos réglages.

Carburation - 450 cross 2007 dans Technique pix_trans
• Essai effectué à Digne et Esparron-du-Verdon.
• Du rapide et du technique, belle météo, température extérieure entre 25 et 27 °C
(Entre parenthèses les valeurs modifiées)

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Honda
Principal : (170) 178
Ralenti : (38) 42
Aiguille : NJES au (2e ) 3e cran
Vis de richesse : (2 tours) 1 tour 1/4

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Husqvarna
Principal : 175
Ralenti : 42
Aiguille : OBEKP au 4e cran
Vis de richesse : 2 tours 1/2

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Kawasaki
Principal : 172
Ralenti : 40
Aiguille : NCVQ au 4e cran
Vis de richesse : 2 tours 1/4

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KTM
Principal : 185
Ralenti : 40
Aiguille : OBDTP au 4e cran
Vis de richesse : 1 tour 1/2

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Suzuki
Principal : 170
Ralenti : 42
Aiguille : NKYT au 5e cran
Vis de richesse : 1 tour 3/4

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Yamaha
Principal : 160
Ralenti : (48) 45
Aiguille : NFCR au 4e cran
Vis de richesse : 1 tour 1/4

Sécuriser les sangles

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Les sangles à crochets qui se détendent dans les virages peuvent vous faire perdre votre bel engin sur la nationale.

Pour éviter ce mauvais scénario, il suffit de se procurer des goupilles utilisées pour la fixation des fraises de motobineuses.

Coupez l’axe pour ne conserver que la tête et l’anneau ressort. Soudez la tête sur le crochet de la sangle et ajustez le ressort pour qu’il force à l’ouverture et à la fermeture.

Écrans jetables

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N’étant pas donnés, on attend souvent le dernier moment pour jeter les écrans jetables couverts de boue.

Avec un peu de temps et de travail, il suffit d’acheter des films en plastique transparent pour photocopieurs ou rétroprojecteurs et de les découper ensuite suivant le modèle d’origine.

Joint écrasé

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Pas mal de 4T, dont les CR-F, possèdent un joint disposé entre le collecteur et le silencieux. Problème lors du remontage, on a tendance à écraser ce dernier.

Pour le préserver, il suffit de former un chanfrein avec un gros tournevis comme le démontre l’illustration. Facile et efficace !

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