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KX125 Kawasaki
IVRE DE PUISSANCE. 
6295 €Année modèle 2007
Kawasaki partage votre rage de vaincre.
La KX 125 respire la puissance.
Les ingénieurs de Kawasaki ont développé le moteur 2-temps, 125 cc pour
vous fournir la puissance dont vous avez besoin, au moment où vous en avez
besoin, et ce à tous les régimes.
Description
PLUS DE PUISSANCE
Le moteur deux temps 125 cm3 de Kawasaki regorge de puissance.
Désormais, il a plus de puissance à bas et moyen régime, grâce à un
nouveau système d’allumage.
ARRÊT COMPLET
Les disques pétale donnent à la KX125 le même freinage assuré que les
modèles de plus grosse cylindrée.
Si vous pouvez freiner plus fort, vous pouvez aussi aller plus vite. Kawasaki
vous donne un atout pour gagner.
FIN RÉGLAGE
Un ajustement précis de la garde d’embrayage permet d’obtenir un réglage
optimal du câble, même dans les courses les plus longues et les plus exigeantes.
Suzuki RM-Z450
Issue de la compétitionLancée en 2005, la RM-Z450 a immédiatement
prouvé l’inattaquable force de frappe de Suzuki en offrant à la marque le titre
de championne des Etats-Unis (AMA MX et SX) avec Ricky Carmichael. Porte drapeau de la gamme cross Suzuki, la RM-Z450 entend bien poursuivre
sa domination sur les circuits internationaux en gagnant un peu plus encore
en efficacité.
Pour 2007, son cadre double poutre en aluminium ultra léger bénéficie de
modifications destinées à rendre la machine encore plus efficace en virage et
sur les bosses.
Pour un accord parfait avec les nouvelles spécifications du cadre, les
suspensions adoptent de nouveaux réglages.
La fourche avant télescopique inversée Showa de 47 mm de diamètre
encaisse avec plus de douceur les fortes compression tandis que le bras
oscillant contrôlé par un monoamortisseur Showa a été redessiné pour
améliorer la vivacité en courbe et river un peu plus encore la roue arrière
au sol.
Déjà incroyablement coupleux, le monocylindre quatre temps quatre soupapes
à refroidissement liquide de la RM-Z450 bénéficie d’améliorations qui le
rendent encore plus réactif à bas et moyen régimes : chambre de combustion
et pipe d’admission redessinées, pipe d’échappement élargie, injection
électronique et réglages carburateur optimisés, réduction des frottements
internes, lubrification améliorée…
Bien entendu, le monocylindre conserve ses spécificités telles que le SAVS
(Suzuki Active Vent System) qui diminue l’inertie du moteur ou encore le
SASS (Suzuki Advanced Sump System) qui abaisse la position du vilebrequin
dans les carters pour un meilleur centrage des masses.
Reconnaissable à sa nouvelle décoration, au nouveau dessin de ses écopes
latérales qui améliorent le refroidissement et à sa selle qui offre un meilleur
grip au niveau des genoux, la RM-Z450 est plus que jamais prête à faire
régner la terreur sur les circuits.
Fiche Technique
| Type de moteur : | Monocylindre 4 temps refroidissement liquide |
|---|---|
| Alimentation : | 1 carburateur Keihin FCR 40 MX |
| Cylindrée : | 449 cc |
| Puissance : | NC |
| Couple : | NC |
| Boîte de vitesse : | 4 rapports |
| Cadre : | Périmétrique en alliage d’aluminium |
| Frein avant : | Simple disque semi-flottant de 250 mm, étrier double piston |
| Frein arrière : | Simple disque de 240 mm, étrier simple piston |
| Suspension avant : | Fourche téléscopique Showa 47mm, débattement 310 mm |
| Suspension arrière : | Monoamortisseur réglable précharge, compression, détente |
| Longueur : | 2 185 mm |
| Hauteur de selle : | 955 mm |
| Garde au sol : | 350 mm |
| Empattement : | 1 480 mm |
| Pneu avant : | 90/100-21 |
| Pneu arrière : | 120/80-19 |
| Réservoir : | 7 L |
| Poids à sec: | 100 kg |
Tarifs: 7 499 €
(Prix TTC CEM au 15.11.06)
Suzuki RM-Z250
Lancée en 2004, la RM-Z250 a souligné avec force l’avènement du
quatre-temps dans le monde du moto-cross.
Fruit de toute l’expérience… et de toutes les victoires acquises par Suzuki
sur les terrains de cross du monde entier, la nouvelle RM-Z250 met son
incroyable potentiel à votre disposition pour vous porter sur la plus haute
marche du podium. Son premier atout, un monocylindre quatre-temps 4
soupapes refroidi par eau, hyper compact, hyper léger, hyper puissant qui
fait appel aux technologies les plus avancées : couvre-culasse, couvercle
d’embrayage et d’alternateur en magnésium, piston forgé à jupe ultra courte,
cylindre aluminium avec traitement composite, soupapes en titane…
Sur la nouvelle RM-Z250, ce bloc aux performances déjà ahurissantes
bénéficie de plusieurs modifications qui augmentent un peu plus encore
son potentiel.
La chambre de combustion bénéficie d’un nouveau dessin qui améliore la
combustion, les conduits d’admission et d’échappement ont été redessinés
pour apporter plus de couple des moyens aux hauts régimes et la boîte
cinq vitesses peaufine son étagement en adoptant de nouveaux ratios
pour les trois derniers rapports.
Le bloc moteur de la RM-Z250 prend place dans un tout nouveau cadre
entièrement en aluminium qui bénéficie du même procédé de fabrication
que celui de la RM-Z450. De type double poutre, et combinant éléments
extrudés, forgés et emboutis réunis en un ensemble ultra-rigide, il contribue
à la légèreté record de la RM-Z250 : 92 kilos à sec !
Le cadre est associé à une fourche avant inversée Showa de 47 mm de
diamètre qui offre 22 réglages en compression et 20 réglages en détente.
La suspension arrière est confiée à un bras oscillant en aluminium contrôlé
par un monoamortisseur Showa offrant 16 possibilités de réglages en
compression et en détente.
De quoi adapter votre RM-Z250 à tous les tracés, à toutes les conditions
d’adhérence et, surtout, à votre style de pilotage.
La nouvelle RM-Z250 n’a rien négligé pour vous permettre de gagner.
A vous maintenant de savoir la dompter !
Fiche Technique
|
Type de moteur : |
Monocylindre 4 temps refroidissement liquide |
|---|---|
| Alimentation : |
1 carburateur Keihin FCR 37 |
| Cylindrée : |
249cc |
| Puissance : |
NC |
| Couple : |
NC |
| Boîte de vitesse : |
5 rapports |
| Cadre : |
Cadre périmétrique aluminium |
| Frein avant : |
Simple disque semi-flottant de 250 mm, étrier double piston |
| Frein arrière : |
Simple dique de 240 mm, étrier simple piston |
| Suspension avant : |
Fourche téléscopique SHOWA 47mm |
| Suspension arrière : |
Monoamortisseur réglable SHOWA |
| Longueur : |
2 165 mm |
| Hauteur de selle : |
955 mm |
| Garde au sol : |
350 mm |
| Empattement : |
1 465 mm |
| Pneu avant : |
80/100-21 |
| Pneu arrière : |
100/90-19 |
| Réservoir : |
7 L |
| Poids à sec: |
92 Kg |
Tarifs: 6 999 €
(Tarif TTC CEM au 15.01.07)
Suzuki
Championne du monde en 2001 et en 2002, Championne de France en 2002,
Championne des Etats-Unis SX en 2005, la Suzuki RM250 prouve encore,
si besoin est, qu’il faut compter avec elle. Aux modifications déjà apportées
en 2004 à son puissant monocylindre deux-temps associé à une boîte six
vitesses (nouveau vilebrequin asymétrique, chambre de combustion redessinée…),
puis en 2006 (clapets en carbone, embrayage plus résistant, cartographie
d’allumage peaufinée …), viennent s’ajouter pour 2007 des valves et des
lumières d’échappement redessinées afin d’apporter encore plus de puissance
et de couple à moyen et haut régimes.
Comme le moteur, la partie-cycle de la RM250 fait l’objet de soins incessants.
Le moteur, sensiblement plus incliné vers l’avant, rehausse de 3 mm le pignon
de sortie de boîte, ce qui améliore le travail du bras oscillant et la motricité de
la roue arrière.
En accord avec le nouveau positionnement de la mécanique, la fourche avant
inversée Showa de 47 mm de diamètre entièrement réglable, ainsi que la
suspension arrière équipée d’un système de biellettes agissant sur un combiné
Showa, bénéficient évidemment de nouveaux réglages.
Les suspensions avant et arrière autorisent toutes deux un débattement
de 310 mm.
Encore plus à l’aise dans les whoops, encore plus progressive à la réception
des bosses, douée d’une formidable motricité en sortie de courbe, la RM250
2007 se distingue par une nouvelle décoration et par une selle dont les flancs
reçoivent une nouvelle surface texturée offrant un meilleur grip au niveau
des genoux.
Toujours plus facile et plus affûtée que jamais, la RM250 reste l’une des
meilleures motos de cross de sa génération.
Capable de s’adapter à tous les types de conduite, à tous les terrains, elle
n’attend que vous pour gagner… et gagner encore.
Fiche Technique
| Type de moteur : | Monocylindre, 2 temps, refroidissement liquide |
|---|---|
| Alimentation : | 1 carburateur Keihin PWK38S |
| Cylindrée : | 249 cm3 |
| Puissance : | NC |
| Couple : | NC |
| Boîte de vitesse : | 5 rapports |
| Cadre : | Acier tubulaire simple berceau dédoublé |
| Frein avant : | Frein à disque, étrier double piston |
| Frein arrière : | Frein à disque, étrier simple piston |
| Suspension avant : | Fourche inversée SHOWA réglable |
| Suspension arrière : | Monoamortisseur réglable précharge, compression, détente |
| Longueur : | 2 170 mm |
| Hauteur de selle : | 950 mm |
| Garde au sol : | 350 mm |
| Empattement : | 1 465 mm |
| Pneu avant : | 80/100-21 51M |
| Pneu arrière : | 110/90-19 62M |
| Réservoir : | 8 litres |
| Poids à sec: | 96 kg |
Tarifs:6 399 €
(Tarif TTC CEM au 15.11.06)
Suzuki RM 125
Plébiscitée pour la maniabilité et la précision de sa partie-cycle, la RM125
est également reconnue pour l’incomparable rendement de son moteur.
Déjà profondément revu en 2004 (chambre de combustion redessinée,
piston à calotte plate, système de commande des valves favorisant la
régularité de l’arrivée de la puissance, bielle rallongée de 8 mm pour
améliorer les relances à mi-régime…), le monocylindre deux temps à
refroidissement liquide a bénéficié, en 2006, de nouvelles évolutions
qui lui ont permis de conserver un niveau de performances optimal :
cartographie du CDI et boîte à clapets modifiés pour augmenter le couple à
mi-régime, dessin de la chambre d’échappement identique à celui des
machines officielles, piston modifié au niveau de l’ergot de segment pour
améliorer l’étanchéité…
Associé à une boîte 6 vitesses, ce moteur permet à la RM125 de rester
l’arme absolue dans la catégorie des 125 cm3.
Il prend place dans un rigide cadre simple berceau dédoublé en tube d’acier,
associé à une fourche inversée Showa de 47 mm de diamètre réglable en
compression (22 positions) et en détente (20 positions), et à un bras oscillant
en aluminium contrôlé par un monoamortisseur Showa, ajustable en vitesse
de compression (16 lentes et 4 rapides) et réglable en précharge et en détente.
Des suspensions de « pro » qui effacent littéralement les whoops et qui
permettent d’atterrir en souplesse sur les sauts les plus hauts.
Pour arriver à un poids plume de 87 kilos, la RM125 chasse le moindre
gramme superflu.
Elle est équipée d’un guidon Renthal en aluminium beaucoup plus léger
qu’un guidon classique et, pour 2007, elle bénéficie de protections de fourche allégées.
Parmi les autres modifications apportées cette année à la RM125 on note
aussi l’apparition d’une déco plus agressive et d’une selle dont la nouvelle
texture améliore le grip du pilote.
Fiche Technique
| Type de moteur : | Monocylindre, 2 temps, refroidissement liquide |
|---|---|
| Alimentation : | 1 carburateur Mikuni TMX38SS |
| Cylindrée : | 124 cm3 |
| Puissance : | NC |
| Couple : | NC |
| Boîte de vitesse : | 6 rapports |
| Cadre : | Simple berceau dédoublé en tube d’acier |
| Frein avant : | Frein à disque, étrier double piston |
| Frein arrière : | Frein à disque, étrier simple piston |
| Suspension avant : | Fourche inverée SHOWA réglable |
| Suspension arrière : | Monoamortisseur réglable précharge, compression, détente |
| Longueur : | 2 145 mm |
| Hauteur de selle : | 950 mm |
| Garde au sol : | 350 mm |
| Empattement : | 1 450 mm |
| Pneu avant : | 80/100-21 51M |
| Pneu arrière : | 100/90-19 57M |
| Réservoir : | 8 litres |
| Poids à sec: | 87 kg |
Tarifs: 5 999 €
(Tarif TTC CEM au 15.01.07)
Honda CRF 450R
La CRF450R est désormais le passage obligé pour les meilleurs pilotes de
MX et de Supermotard du monde.
Son remarquable moteur Unicam délivre toute sa puissance à la moindre
rotation de la poignée des gaz alors que son cadre en aluminium et ses
suspensions dérivées de celles des machines officielles constituent un
ensemble qui offre un comportement à la fois vif et rassurant, digne de l’une
des machines de tout terrain jamais construite.
Fiche Techniques
Coloris vendus
Coloris: Rouge
Moteur
Type: Monocylindre quatre temps, simple ACT, refroidissement liquide
Cylindrée: 449 cm³
Alésage x Course: 96 x 62,1 mm
Rapport volumétrique: 12 : 1
Puisssance maxi.: 41 kW / 8 000 min-1 (95/1/EC)
Couple maxi.: 54,5 Nm / 8 000 min-1 (95/1/EC)
Alimentation & Electricité
Alimentation: 1 carburateur Keihin FCR ø 41 mm à boisseau plat
Capacité de carburant: 7,2 litres
Allumage: Numérique avec avance électronique
Démarrage: Par kick
Transmission
Boîte
Transmission finale: Chaîne au pas de #520
Partie Cycle
Cadre: Double poutre, simple berceau dédoublé en aluminium
Dimensions (L x l x H): 2 186 x 825 x 1 254 mm
Empattement: 1 491 mm
Angle de chasse: 26° 47′
Traînée: 109 mm
Hauteur de selle: 955 mm
Garde au sol: 340 mm
Poids à sec: 103,2 kg
Suspensions
Type Avant: Fourche inversée Showa à double cartouche ø 47 mm, réglable en compression et en détente (16 crans). Débattement 315 mm
Type Arrière: Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précontrainte, compression (basses vitesses 13 crans/hautes vitesses 3,5 tours) et en détente (17 crans). Débattement 320 mm
Roues
Jantes Avant: En aluminium rayonné jantes21 x 1,6
Jantes Arrière:En aluminium rayonné jantes 19 x 2,15
Pneumatiques Avant: 80/100 21 (51M)
Pneumatiques Arrière: 110/90 19 (62M)
Freins
Type Avant: Simple disque ø 240 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées
Type Arrière: Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées
