Archives pour la catégorie Toutes Les Motos 2007

KX125 Kawasaki

IVRE DE PUISSANCE. w288h21600000340495a8ee0.jpg 6295 €Année modèle 2007

Kawasaki partage votre rage de vaincre.

La KX 125 respire la puissance.

Les ingénieurs de Kawasaki ont développé le moteur 2-temps, 125 cc pour

vous fournir la puissance dont vous avez besoin, au moment où vous en avez

besoin, et ce à tous les régimes.

Description

 

PLUS DE PUISSANCE

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Le moteur deux temps 125 cm3 de Kawasaki regorge de puissance.

Désormais, il a plus de puissance à bas et moyen régime, grâce à un

nouveau système d’allumage.

ARRÊT COMPLET

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Les disques pétale donnent à la KX125 le même freinage assuré que les

modèles de plus grosse cylindrée.

Si vous pouvez freiner plus fort, vous pouvez aussi aller plus vite. Kawasaki

vous donne un atout pour gagner.

FIN RÉGLAGE

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Un ajustement précis de la garde d’embrayage permet d’obtenir un réglage

optimal du câble, même dans les courses les plus longues et les plus exigeantes.

  

 

Suzuki RM-Z450

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Issue de la compétitionLancée en 2005, la RM-Z450 a immédiatement

prouvé l’inattaquable force de frappe de Suzuki en offrant à la marque le titre

de championne des Etats-Unis (AMA MX et SX) avec Ricky Carmichael. Porte drapeau de la gamme cross Suzuki, la RM-Z450 entend bien poursuivre

sa domination sur les circuits internationaux en gagnant un peu plus encore

en efficacité.

Pour 2007, son cadre double poutre en aluminium ultra léger bénéficie de

modifications destinées à rendre la machine encore plus efficace en virage et

sur les bosses.

Pour un accord parfait avec les nouvelles spécifications du cadre, les

suspensions adoptent de nouveaux réglages.

La fourche avant télescopique inversée Showa de 47 mm de diamètre

encaisse avec plus de douceur les fortes compression tandis que le bras

oscillant contrôlé par un monoamortisseur Showa a été redessiné pour

améliorer la vivacité en courbe et river un peu plus encore la roue arrière

au sol.

Déjà incroyablement coupleux, le monocylindre quatre temps quatre soupapes

à refroidissement liquide de la RM-Z450 bénéficie d’améliorations qui le

rendent encore plus réactif à bas et moyen régimes : chambre de combustion

et pipe d’admission redessinées, pipe d’échappement élargie, injection

électronique et réglages carburateur optimisés, réduction des frottements

internes, lubrification améliorée…

Bien entendu, le monocylindre conserve ses spécificités telles que le SAVS

(Suzuki Active Vent System) qui diminue l’inertie du moteur ou encore le

SASS (Suzuki Advanced Sump System) qui abaisse la position du vilebrequin

dans les carters pour un meilleur centrage des masses.

Reconnaissable à sa nouvelle décoration, au nouveau dessin de ses écopes

latérales qui améliorent le refroidissement et à sa selle qui offre un meilleur

grip au niveau des genoux, la RM-Z450 est plus que jamais prête à faire

régner la terreur sur les circuits.

Fiche Technique

Type de moteur : Monocylindre 4 temps refroidissement liquide
Alimentation : 1 carburateur Keihin FCR 40 MX
Cylindrée : 449 cc
Puissance : NC
Couple : NC
Boîte de vitesse : 4 rapports
Cadre : Périmétrique en alliage d’aluminium
Frein avant : Simple disque semi-flottant de 250 mm, étrier double piston
Frein arrière : Simple disque de 240 mm, étrier simple piston
Suspension avant : Fourche téléscopique Showa 47mm, débattement 310 mm
Suspension arrière : Monoamortisseur réglable précharge, compression, détente
Longueur : 2 185 mm
Hauteur de selle : 955 mm
Garde au sol : 350 mm
Empattement : 1 480 mm
Pneu avant : 90/100-21
Pneu arrière : 120/80-19
Réservoir : 7 L
Poids à sec: 100 kg

Tarifs: 7 499 €
(Prix TTC CEM au 15.11.06)

Suzuki RM-Z250

rmz250jaune.jpg

Lancée en 2004, la RM-Z250 a souligné avec force l’avènement du

quatre-temps dans le monde du moto-cross.

Fruit de toute l’expérience… et de toutes les victoires acquises par Suzuki

sur les terrains de cross du monde entier, la nouvelle RM-Z250 met son

incroyable potentiel à votre disposition pour vous porter sur la plus haute

marche du podium. Son premier atout, un monocylindre quatre-temps 4

soupapes refroidi par eau, hyper compact, hyper léger, hyper puissant qui

fait appel aux technologies les plus avancées : couvre-culasse, couvercle

d’embrayage et d’alternateur en magnésium, piston forgé à jupe ultra courte,

cylindre aluminium avec traitement composite, soupapes en titane…

Sur la nouvelle RM-Z250, ce bloc aux performances déjà ahurissantes

bénéficie de plusieurs modifications qui augmentent un peu plus encore

son potentiel.

La chambre de combustion bénéficie d’un nouveau dessin qui améliore la

combustion, les conduits d’admission et d’échappement ont été redessinés

pour apporter plus de couple des moyens aux hauts régimes et la boîte

cinq vitesses peaufine son étagement en adoptant de nouveaux ratios

pour les trois derniers rapports.

Le bloc moteur de la RM-Z250 prend place dans un tout nouveau cadre

entièrement en aluminium qui bénéficie du même procédé de fabrication

que celui de la RM-Z450. De type double poutre, et combinant éléments

extrudés, forgés et emboutis réunis en un ensemble ultra-rigide, il contribue

à la légèreté record de la RM-Z250 : 92 kilos à sec !

Le cadre est associé à une fourche avant inversée Showa de 47 mm de

diamètre qui offre 22 réglages en compression et 20 réglages en détente.

La suspension arrière est confiée à un bras oscillant en aluminium contrôlé

par un monoamortisseur Showa offrant 16 possibilités de réglages en

compression et en détente.

De quoi adapter votre RM-Z250 à tous les tracés, à toutes les conditions

d’adhérence et, surtout, à votre style de pilotage.

La nouvelle RM-Z250 n’a rien négligé pour vous permettre de gagner.

A vous maintenant de savoir la dompter !

Fiche Technique

Type de moteur :

Monocylindre 4 temps refroidissement liquide

Alimentation :

1 carburateur Keihin FCR 37

Cylindrée :

249cc

Puissance :

NC

Couple :

NC

Boîte de vitesse :

5 rapports

Cadre :

Cadre périmétrique aluminium

Frein avant :

Simple disque semi-flottant de 250 mm, étrier double piston

Frein arrière :

Simple dique de 240 mm, étrier simple piston

Suspension avant :

Fourche téléscopique SHOWA 47mm

Suspension arrière :

Monoamortisseur réglable SHOWA

Longueur :

2 165 mm

Hauteur de selle :

955 mm

Garde au sol :

350 mm

Empattement :

1 465 mm

Pneu avant :

80/100-21

Pneu arrière :

100/90-19

Réservoir :

7 L

Poids à sec:

92 Kg

Tarifs: 6 999 €
(Tarif TTC CEM au 15.01.07)

Suzuki

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Championne du monde en 2001 et en 2002, Championne de France en 2002,

Championne des Etats-Unis SX en 2005, la Suzuki RM250 prouve encore,

si besoin est, qu’il faut compter avec elle. Aux modifications déjà apportées

en 2004 à son puissant monocylindre deux-temps associé à une boîte six

vitesses (nouveau vilebrequin asymétrique, chambre de combustion redessinée…),

puis en 2006 (clapets en carbone, embrayage plus résistant, cartographie

d’allumage peaufinée …), viennent s’ajouter pour 2007 des valves et des

lumières d’échappement redessinées afin d’apporter encore plus de puissance

et de couple à moyen et haut régimes.

Comme le moteur, la partie-cycle de la RM250 fait l’objet de soins incessants.

Le moteur, sensiblement plus incliné vers l’avant, rehausse de 3 mm le pignon

de sortie de boîte, ce qui améliore le travail du bras oscillant et la motricité de

la roue arrière.

En accord avec le nouveau positionnement de la mécanique, la fourche avant

inversée Showa de 47 mm de diamètre entièrement réglable, ainsi que la

suspension arrière équipée d’un système de biellettes agissant sur un combiné

Showa, bénéficient évidemment de nouveaux réglages.

Les suspensions avant et arrière autorisent toutes deux un débattement

de 310 mm.

Encore plus à l’aise dans les whoops, encore plus progressive à la réception

des bosses, douée d’une formidable motricité en sortie de courbe, la RM250

2007 se distingue par une nouvelle décoration et par une selle dont les flancs

reçoivent une nouvelle surface texturée offrant un meilleur grip au niveau

des genoux.

Toujours plus facile et plus affûtée que jamais, la RM250 reste l’une des

meilleures motos de cross de sa génération.

Capable de s’adapter à tous les types de conduite, à tous les terrains, elle

n’attend que vous pour gagner… et gagner encore.

Fiche Technique

Type de moteur : Monocylindre, 2 temps, refroidissement liquide
Alimentation : 1 carburateur Keihin PWK38S
Cylindrée : 249 cm3
Puissance : NC
Couple : NC
Boîte de vitesse : 5 rapports
Cadre : Acier tubulaire simple berceau dédoublé
Frein avant : Frein à disque, étrier double piston
Frein arrière : Frein à disque, étrier simple piston
Suspension avant : Fourche inversée SHOWA réglable
Suspension arrière : Monoamortisseur réglable précharge, compression, détente
Longueur : 2 170 mm
Hauteur de selle : 950 mm
Garde au sol : 350 mm
Empattement : 1 465 mm
Pneu avant : 80/100-21 51M
Pneu arrière : 110/90-19 62M
Réservoir : 8 litres
Poids à sec: 96 kg

Tarifs:6 399 €
(Tarif TTC CEM au 15.11.06)

Suzuki RM 125

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Plébiscitée pour la maniabilité et la précision de sa partie-cycle, la RM125

est également reconnue pour l’incomparable rendement de son moteur.

Déjà profondément revu en 2004 (chambre de combustion redessinée,

piston à calotte plate, système de commande des valves favorisant la

régularité de l’arrivée de la puissance, bielle rallongée de 8 mm pour

améliorer les relances à mi-régime…), le monocylindre deux temps à

refroidissement liquide a bénéficié, en 2006, de nouvelles évolutions

qui lui ont permis de conserver un niveau de performances optimal :

cartographie du CDI et boîte à clapets modifiés pour augmenter le couple à

mi-régime, dessin de la chambre d’échappement identique à celui des

machines officielles, piston modifié au niveau de l’ergot de segment pour

améliorer l’étanchéité…

Associé à une boîte 6 vitesses, ce moteur permet à la RM125 de rester

l’arme absolue dans la catégorie des 125 cm3.

Il prend place dans un rigide cadre simple berceau dédoublé en tube d’acier,

associé à une fourche inversée Showa de 47 mm de diamètre réglable en

compression (22 positions) et en détente (20 positions), et à un bras oscillant

en aluminium contrôlé par un monoamortisseur Showa, ajustable en vitesse

de compression (16 lentes et 4 rapides) et réglable en précharge et en détente.

Des suspensions de « pro » qui effacent littéralement les whoops et qui

permettent d’atterrir en souplesse sur les sauts les plus hauts.

Pour arriver à un poids plume de 87 kilos, la RM125 chasse le moindre

gramme superflu.

Elle est équipée d’un guidon Renthal en aluminium beaucoup plus léger

qu’un guidon classique et, pour 2007, elle bénéficie de protections de fourche allégées.

Parmi les autres modifications apportées cette année à la RM125 on note

aussi l’apparition d’une déco plus agressive et d’une selle dont la nouvelle

texture améliore le grip du pilote.

Fiche Technique

Type de moteur : Monocylindre, 2 temps, refroidissement liquide
Alimentation : 1 carburateur Mikuni TMX38SS
Cylindrée : 124 cm3
Puissance : NC
Couple : NC
Boîte de vitesse : 6 rapports
Cadre : Simple berceau dédoublé en tube d’acier
Frein avant : Frein à disque, étrier double piston
Frein arrière : Frein à disque, étrier simple piston
Suspension avant : Fourche inverée SHOWA réglable
Suspension arrière : Monoamortisseur réglable précharge, compression, détente
Longueur : 2 145 mm
Hauteur de selle : 950 mm
Garde au sol : 350 mm
Empattement : 1 450 mm
Pneu avant : 80/100-21 51M
Pneu arrière : 100/90-19 57M
Réservoir : 8 litres
Poids à sec: 87 kg

Tarifs: 5 999 €
(Tarif TTC CEM au 15.01.07)

Honda CRF 450R

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La CRF450R est désormais le passage obligé pour les meilleurs pilotes de

MX et de Supermotard du monde.

Son remarquable moteur Unicam délivre toute sa puissance à la moindre

rotation de la poignée des gaz alors que son cadre en aluminium et ses

suspensions dérivées de celles des machines officielles constituent un

ensemble qui offre un comportement à la fois vif et rassurant, digne de l’une

des machines de tout terrain jamais construite.

Fiche Techniques

Coloris vendus

Coloris: Rouge

Moteur

Type: Monocylindre quatre temps, simple ACT, refroidissement liquide

Cylindrée: 449 cm³

Alésage x Course: 96 x 62,1 mm

Rapport volumétrique: 12 : 1

Puisssance maxi.: 41 kW / 8 000 min-1 (95/1/EC)

Couple maxi.: 54,5 Nm / 8 000 min-1 (95/1/EC)

Alimentation & Electricité

Alimentation: 1 carburateur Keihin FCR ø 41 mm à boisseau plat

Capacité de carburant: 7,2 litres

Allumage: Numérique avec avance électronique

Démarrage: Par kick

Transmission

Boîte

Transmission finale: Chaîne au pas de #520

Partie Cycle

Cadre: Double poutre, simple berceau dédoublé en aluminium

Dimensions (L x l x H): 2 186 x 825 x 1 254 mm

Empattement: 1 491 mm

Angle de chasse: 26° 47′

Traînée: 109 mm

Hauteur de selle: 955 mm

Garde au sol: 340 mm

Poids à sec: 103,2 kg

Suspensions

Type Avant: Fourche inversée Showa à double cartouche ø 47 mm, réglable en compression et en détente (16 crans). Débattement 315 mm

Type Arrière: Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précontrainte, compression (basses vitesses 13 crans/hautes vitesses 3,5 tours) et en détente (17 crans). Débattement 320 mm

Roues

Jantes Avant: En aluminium rayonné jantes21 x 1,6

Jantes Arrière:En aluminium rayonné jantes 19 x 2,15

Pneumatiques Avant: 80/100 21 (51M)

Pneumatiques Arrière: 110/90 19 (62M)

Freins

Type Avant: Simple disque ø 240 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées

Type Arrière: Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées

 

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